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内森·福肖:极星从汽车全链路关注碳足迹和减碳方法

作者:碳中和战略合作网  来源:碳中和战略合作网  发布时间:2021-05-23

碳中和战略合作网讯:

内森·福肖

自我国明确“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”后,长城、比亚迪等国内多家车企对外发布了对实现碳中和的研究和战略。与上述车企的相关规划不同,极星早已将对碳足迹的关注细分至汽车制造、销售、使用过程、报废的全链路中。

“Polestar0计划”(Polestar0 Project)将践行“零碳设计目标”,意在消除整个供应链和生产过程中的所有碳排放,而不是通过植树抵消碳排放。”极星中国和亚太区总裁内森·福肖(Nathan Forshaw)4月19日在接受新京报贝壳财经记者采访时表示,极星将在2030年前生产出气候中和的汽车。

内森·福肖认为,碳排放将成为未来制约传统汽车工业发展的核心要素,极星的定位是将自己的碳产出对外公布,让所有人像了解汽车价格一样明白一辆汽车对环境的影响。

2030年前生产出气候中和的汽车

实际上,在诞生之初,极星就秉承着在可持续发展理念下打造豪华性能纯电动轿跑。为实现这一规划,2020年9月,极星曾对外发布“全生命周期评估(LCA)”,记录其旗下产品从取得原材料,到生产、使用直至废弃的整个过程产生的碳排放;并成为全球第一家使用这一环境管理工具的汽车品牌。

彼时,丰田汽车掌门人丰田章男曾表示,纯电汽车实际上会带来更多污染。但根据极星公布的LCA生命周期评估报告,极星2下线时,总共产生碳排放量为26吨。由于高能量密度电池的生产,虽然极星2在制造阶段的碳排放略高于同类型燃油车,但在使用阶段,只要使用绿色能源对其充电,电动车的二氧化碳排放量就微乎其微。在行驶了5万公里之后,燃油车排放的二氧化碳就超过了电动车。

但极星并未止步于此。仅过去半年多,其将汽车全生命周期的减碳变革进一步深化,并携手产业链上的所有合作伙伴共同努力完成碳中和的目标。

今年4月,极星宣布“Polestar0计划”,将在2030年前生产出气候中和的汽车,通过改变汽车的制造方式以降低碳排放。

业内人士认为,“Polestar0计划”不仅与中国碳中和目标同频共振,其所坚持的碳排放领域的透明化理念,也为汽车行业塑造了透明化的标杆。

但在内森看来,车企需要重新审视传统手段能否达成气候中和的目标,创新和科技升级才是成功的关键,并关注指数级技术从源头开始减碳。

他表示,汽车行业包含了不同层次的供应商以及经销商。车企可控制自己产生碳排放,但无法控制上游企业供应商的碳排放,因此需要从根本上改变生产和制造方式,以一种非线性的方式去重新思考和应用手中技术,并且更有创造力去使用微处理器、区块链等新型技术。

设计、可持续发展等三大核心使极星形成差异化优势

在成为电动汽车品牌的三年半时间里,极星始终保持着稳定的自我发展节奏,在中国建立高品质制造工厂、延展全球销售网络、推出极星1(Polestar1)和极星2(Polestar2)两款车型。

在挪威和瑞典等欧洲市场,极星2销量已超过特斯拉Model3成为热销车型。

不仅如此,自去年7月份开始交付以来,极星2已荣获“GCOTY德国年度豪华车”、德国“金方向盘奖”、“瑞士年度车”、“COTY挪威年度车”等多项奖项,成为新能源汽车市场炙手可热的新实力派。近期,极星2还获得了欧盟新车安全评鉴协会EuroNCAP五星安全评级。

但在中国这个全球最大的新能源汽车市场,极星虽在等待突破口,但其仍对未来的发展充满信心。

在采访过程中,内森多次提到极星品牌的三大要素——设计、可持续发展、创新和技术。

“我们是设计品牌,有不妥协的DNA,对设计、安全和质量永不妥协,而且在我们任何一款车上标准都是一样的,这是不会有任何区别的。”他强调。

可持续发展是极星自品牌诞生之初就秉持的理念,前不久发布的Polestar0计划更是进一步诠释了极星一直坚持的可持续发展路线。

此外,极星也将通过合作的方式在创新和技术方面不断更新技术、增加特性,在满足不同客户需求的同时,更好无缝融合到客户的数字生活当中。内森透露,极星将会和很多大型技术公司、科技公司进行合作,如华为、科大讯飞等。

内森表示,“极星的差异化优势在于,在这三个支柱之上的底层由安全、质量、设计作为保障,以及我们对性能的关注。除此之外我们也可以提供非常好的驾驶体验。”

谈到未来的目标,内森透露,极星的关键字是“增长”或者说是“生长”。2021年,极星将在亚太地区新增中国香港、韩国、新加坡、澳大利亚和新西兰5个市场,进一步拓展市场版图。加上之前宣布的三个欧洲市场的拓展计划,本年底,极星的全球版图将扩增至18个市场。

同时,极星还将通过扩大产品的版本,增加在中国市场的吸引力。在今年的上海国际车展上,极星2全新产品系列首次亮相,新增单电机和双电机两个版本,搭配64kWh标准续航和78kWh长续航,共三款车型;并为用户提供丰富的选装套件。

对于追求性能表现的用户,极星2双电机长续航版本搭载前后共300kW电机驱动系统,NEDC续航增加至512公里;对于续航有更高要求的用户,极星2的单电机长续航版本搭载170kW单电机,匹配78kWh电池包,最大NEDC续航为565公里可充分满足用户城市和城际出行需求;单电机标准续航搭载165kW单电机,匹配64kWh电池包,最大NEDC续航为485公里。

内森透露,接下来,极星Precept也将会量产。


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