长城汽车发布氢柠技术推出氢气发动机，丰田迎来强劲对手

今天我们来聊氢气发动机。

这个话题我之前的视频里讲过一次，也就是红旗H5-FCEV这款氢气燃料车，感兴趣的小伙伴可以去翻看下。

随着碳达峰、碳中和目标的持续推进，非燃油汽车的发展已经势在必行，而氢气发动机就是其中的一个重要技术方向。

工业和信息化部早在2017年4月，就联合发展改革委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，里面明确提出：要推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车研发。鼓励天然气、生物质等资源丰富的地区发展替代燃料汽车，允许汽车出厂时标称油气两用，开展试点和推广应用，促进车用能源多元化发展，并积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。也就是说，我们国家在已经把氢气能列在了战略层面。

氢气发动机，简单地说就是通过燃烧氢气，把化学能转化为动能，通过进气-压缩-做功-排气完成动力输出，这种发动机最大的优势在于，可以真正的实现零碳排放。

看到这个也许会有人说，人家国外都不研究氢气发动机了，然后如何如何，那么事实并不是这样的。

其实国外在很早的时候就有多家企业涉足氢气发动机的研发了。例如，

福特在1997年就开始这方面的研究，并在2001年发布了一款搭载2.0L氢气发动机的，以福克斯为原型的轿车，后来还推出过一款6.8L的V10氢气发动机，应用到通勤大巴上。

还有，很多。

例如，马自达在2003年发布了双燃料的Mazda RX-8 Hydrogen RE。

再例如，宝马在2005年量产了基于宝马7系的12缸6L氢气/汽油双燃料发动机，用户可以自主选择加氢气还是加汽油，其百公里油耗为13.9L，氢气消耗为50L，最佳热效率为42%。

丰田在氢气发动机领域取得的成果也很多，2014年，丰田发布了全球首款量产的燃料电池汽车Mirai。2019年年底，丰田又发布了二代的Mirai，并实现了充气5分钟，行驶1003公里的成绩。

而在上个月，基于丰田卡罗拉的氢气发动机车型还参加了富士24小时汽车耐久赛，虽然这台氢气发动机是基于丰田的1.6T三缸发动机改造的，但还是取得了非常不错的成绩，因为氢气的燃烧速度更快，油门响应也更直接。

至于很多人提到的，国外已经放弃氢气发动机的研发，实际上并不是技术发展的原因，或者是战略层面的原因，而是企业之间、产品之间竞争策略的调整。

例如，之前根据《日本经济新闻》报道称，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。

日产原本是日本最好的汽车品牌，但是从1999年卡洛斯・戈恩接手后，开始一落千丈，被丰田一举超越，所以戈恩开始跟丰田唱反调，丰田开发混动，日产就搞纯电，丰田开发氢能，我就停止，去搞别的路线。

也就是说，日产停止氢燃料电池开发，更多的是企业竞争战略方面的调整，并不是否定氢能汽车，这点大家要明白。

今天我们要说的氢气发动机是来自我们国产的另一个汽车品牌长城。

长城的这台氢气发动机整体架构来自于其旗下EN平台，哈弗大狗和哈弗h6的4N20发动机也来自于这个平台。这台氢气发动机的排量为2.0L，最大功率120KW，最大扭矩230Nm，热效率高达42%，处于世界先进水平。

其实早在今年3月份的时候，长城就推出了车规级“氢动力系统”全场景解决方案――氢柠计划，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千个检测项目，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。

并且，长城已经建立430多人的国际顶级研发团队和“四国五地”全球化研发布局，未来三年将投入超30亿元人民币进行技术研发，同时与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院。

长城汽车的目标也很明确，除了今年计划推出全球首款C级氢燃料电池SUV之外，还将在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。2022年，首支高端氢能乘用车车队将服务于北京冬奥会。2023年实现核心动力部件推广数量国内领先。2025年实现全球氢能市场占有率前三。

可见，长城对氢能汽车市场的决心。

根据氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，我国2019年燃料电池车产能约为2000辆/年，计划2020-2025年达到5万辆/年，2026-2035年达到130万辆/年，2036-2050年达到500万辆/年。

另外在氢气方面，我国现有的工业副产制氢潜力在450万吨以上，氢气发动机可以直接使用。同时，今年多地已经把建设加氢站列入了当地重点任务，广东佛山、安徽芜湖、河南郑州、山西太原等城市的加氢站数量均已超过30个，全国布局加氢站运营的企业数量已经超过了20家。

我在很多视频中说过，能源问题无小事，石油用完了怎么办，所以现在在大力的发展电动汽车，但是电池需要消耗很多稀有金属资源，会造成严重的环境污染，还会有随着温度的降低而衰减，容易发生火灾等各种问题。

虽然电动汽车的发展已经越来越成熟，但是在战略方向上，我们决不能轻心，要坚决避免再出现类似半导体被卡脖子的事儿。所以说，大力发展氢能，是很有必要的。

说不定未来的某一天，加氢气的汽车也会随处可见，想想10年前，马上路的电动汽车能有几台。只要解决了氢气发动机以及相关车型的技术可靠性问题，加气的便利性以及成本问题，氢气发动机汽车就能实现刚才说的画面。

那么，对于氢能汽车你怎么办，欢迎大家留言，一起讨论。

今天就聊到这儿，我是老万，记得关注我的账号，我们明天不见不散。