王秉刚：插电混合动力不能“因噎废食”

“电动车推广过程中难免出现各种杂音，目前对插电式混合动力的质疑声就属于杂音，因为无论是插电式，还是纯电动，都是国家明确支持的新能源汽车技术。”中国电动汽车百人会成员，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚观点明确：插电式混合动力不能“因噎废食”。

“既然都是国家支持的发展方向，都应该得到支持。不能因为现在插电混合动力的消费者不充电只用油，就不发展插电混动只发展纯电动，这不符合逻辑。电动车推广起步阶段总会出现这样那样的问题，有问题要想办法解决而不是一棍子打死。”王秉刚表示。

对于发展插电式混动的必要性，王秉刚给出了三点理由。首先，从整个新能源汽车发展来看，不可能一步就跳到纯电动，在通往纯电动的路上，插电式混动是现阶段发展新能源非常重要的产品。

更重要的是，从政策层面来讲，普通混合动力已经被排斥在鼓励之外，如果对插电式混动再不支持，那就相当于国家层面对整个混合动力技术都放弃了。这将使中国的新能源政策“非常狭窄”。

王秉刚强调，从时间来看，电动车会逐渐增加。但一直到2030年，纯电动仍是很小一块，主导的还是燃油车。“燃油车要降低能耗，就是靠混合动力，所以一定要支持混合动力。而现在中国能在混动技术上有所作为的就剩插电式混动了。”

第二个理由是，就目前而言，纯电动汽车电池密度不够，价格比较高。因此，纯电动汽车推广应该“抓住两头”，“一头是微型电动车，主要为了上下班和接小孩代步之用，就跑四五十公里，装很少电池，可以做到很便宜，比燃油车还便宜。”另一头产品是不计成本的特斯拉式的产品。

而对中间市场的满足靠的就是插电式混动。“这一阶段会很长，所以要尊重市场需求。”

第三个理由是，很大程度上，插电式混动车使用效率的问题不是技术的原因，而是基础充电设施无法满足需求。而在这一前提下，即使只推广纯电动，也达不到使用目的。

对于目前一些插电式混动消费者不充电上路，将插电式混动车当做燃油车使用的现象，王秉刚指出，这就要求地方政府落实政策时工作做细。“充电问题没解决，就不给他牌照。或者说买可以，但不能享受补贴。就按普通车的价格买，也不能享受免费车牌照的优惠政策。而且购买之后也要落实其是否在充电。这是政府的责任。”王秉刚指出。

除了做好消费者充电设施的审核与监督外，王秉刚还建议，地方政府如果不希望所有指标都被插电式混动占用，可以分配指标。比如今年10000个新能源牌照指标，可以规定5000个纯电动，5000个插电混动。“我认为政府这么做没问题，两种技术都发展。”

这不是王秉刚第一次呼吁平等对待纯电动和插电式混动两种技术，今年以来，他在多个场合都表示，在普通合动力技术上中国已经落后，如果插电式混动再跟不上会耽误整个电动车行业的发展。

王秉刚认为，插电式混合动力技术难度更大，大部分车企并没有推出插电式汽车产品，这也是导致在这场争辩中，部分车企对插电式有不客观评价的原因。目前国内只有两款插电式混合动力――比亚迪秦和上汽荣威550。

“可供市场选择的产品种类和数量还不能满足推广应用的需要，这是现状，尤其是乘用车，不管是纯电动还是插电式的，真正的好车还不多。”王秉刚指出，销量集中在仅有的几款产品上，这是国内外新能源推广初期的共同现象，不能成为排斥某一种技术的理由。

至于各地区城市对插电式和纯电动的不同态度，王秉刚也呼吁尽快放开市场，让消费者选择，“国家政策规定两种技术平行发展，但地方只允许一种进来，过于片面。”

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