汽车业节能减排：追求的不应仅是达标

会议现场

　　随着环境问题日益突出，汽车排放问题受到了社会各界的关注。日前，在北京举行的“多方参与和创新路径――法治中国的健康与环境议题”研讨会上，汽车排放问题再度成为热议的焦点。在这次由中国传媒大学媒介与公共事务研究院和中国公共关系协会政府公共关系委员会共同主办的研讨会上，包括整车企业、研发排放系统的零部件企业、非政府组织等在内的与会各方人士一致表示，节能减排是车企的社会责任，汽车企业所追求的并不仅仅只是达标。

　　■节能减排是车企的社会责任

　　有关数据显示，截至2014年11月27日，我国民用机动车保有量2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。随着城市汽车保有量的不断攀升，交通拥堵日趋严重，尾气污染物排放量剧增。当前占我国机动车保有量不到20%的重型柴油车，每年尾气污染物排放量却占机动车尾气排放总量的60%左右。2015年1月1日起，我国实施柴油车国四标准，国三柴油车产品不得销售，以减少汽车尾气排放。

　　国资委新闻中心副主任胡钰表示，企业既是市场竞争的参与者，也是社会责任的履行者。企业对社会具有环境保护的责任，包括减少污染物排放，维护环境质量，使用清洁能源等。目前我国企业也在积极履行社会责任，汽车行业也不例外。环保部机动车排污监控中心副主任丁焰认为，汽车企业应该生产更多清洁环保的车辆，积极履行节能减排的社会责任。江铃汽车集团副总经理黄平辉介绍，江铃汽车将节能减排作为企业首要的社会责任，严格执行国家各项排放标准，以实际行动践行环保理念和社会责任。宇通客车精益达底盘事业部高级经理张运和说：“宇通客车十分注重节能减排产品的研发，积极与玉柴、潍柴等企业合作，研究开发符合国四、京五、欧Ⅵ排放标准的相关产品。”

　　■积极研发以技术推动节能减排

　　环保部机动车排污监控中心新车环保申报办公室主任倪虹说：“排放技术是促进排放法规前进的动力。排放技术水平决定了排放法规未来发展的方向，而排放法规的执行也能促进排放技术的发展和进步。”

　　在节能减排方面，汽车行业追求的并不仅仅是排放标准的达标，整车企业、发动机厂商与后处理公司三方还积极配合，合力研发更多节能减排相关产品。黄平辉表示，江铃汽车不仅积极推出符合国四标准的商用车，还推出符合京五标准、欧Ⅵ标准的商用车和客车。张运和介绍，宇通客车注重客车后处理技术的研发与应用，尤其关注城市运行中的客车，在受路况和环境影响情况下尾气排放系统的研发。潍柴空气净化公司技术总监郑贯宇表示：“国内后处理技术水平与国际先进技术相比，存在一定差距，主要集中在关键零部件方面，后处理系统集成方面差距不大。潍柴正在积极研发汽车后处理相关技术。随着国家减排法规逐步趋紧，市场监管逐步趋严，目前正是汽车减排系统发展的良机。”

　　■与NGO合作开启多方合作新模式

　　国际清洁运输委员会发起人和理事长麦克・沃尔什曾与纽约市、美国环境保护署合作开展过汽车减排控制项目。研讨会上，他强调了多方参与的重要性，指出政府决策部门、监管机构、研究人员和非政府组织专家等多方应共同参与政策制定，以促进环境保护相关法规的贯彻实施。

　　会上，全球排放控制技术领军企业佛吉亚与非政府组织（NGO）亚洲清洁空气中心共同签署了一份为期三年的合作协议，计划在中国多个城市推动污染防治相关举措。根据这一合作框架协议，佛吉亚将牵头成立汽车行业合作联盟，帮助中国政府实施新的空气污染防治政策。

　　亚洲清洁空气中心副执行总监格琳达介绍，此次佛吉亚与亚洲清洁空气中心的合作，将搭建专门推动机动车污染防治的合作平台，共同推动空气污染防治政策的实施，改善空气质量。汽车企业与非政府组织的合作，以减少空气污染为目标，开启了多方参与，共同开展节能减排工作的新模式。

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