京沪高速快充网络调查：电动汽车告别“短腿”

电动汽车开长途不再是不可能完成的任务。国家电网公司与北汽EV200、比亚迪e6、腾势、启辰晨风等纯电动汽车组成的“京沪行”车队，1月10日，从上海嘉定安亭快充站出发，途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等6省（市），历时4天，行程1262千米，在北京2015年第一场初雪的迎接下顺利抵达终点。

我国电动汽车市场在2014年终于有了起色，销量从2012年的1.2万辆增至近6万辆。

尽管人们对电池安全等技术问题的讨论仍在持续，但补贴的强刺激终于让更多国人在2014年开始试着放下对这一新事物的怀疑。

随着购买者数量的暴增，电动汽车的软肋逐渐显现――― “短腿”跑不远。

电动汽车“京沪行”活动的圆满收官，标志着我国首个高速公路跨城际快充网络―――京沪高速公路快充网络全线贯通并具备运营条件。充电有保证，车主敢不敢上高速？政策有支持，充电难这个制约电动汽车普及的瓶颈，是否就能突破？1月14日，记者与“京沪行”车主们体验了京沪高速沿途27座快充站最后一站―――北京首都机场电动汽车充电站的充电服务，亲自感受电动汽车跨城际长距离行驶的驾乘乐趣，并揭开京沪高速公路快充网络的红盖头。

充电站不再是“奢侈品”

1月14日上午，北京首都机场电动汽车充电站的一角，比亚迪腾势电动汽车车主蔡承曦绕着自己宝蓝色的爱车慢悠悠踱着步。充电站里面车水马龙，电动汽车“京沪行”终点仪式在这里刚刚结束。

这座大型充电站位于首都机场3号航站楼东南侧，站内用银灰色玻璃幕墙装饰，比一般加油站更显现代。该站设有25台直流充电桩、25台交流充电桩，可同时为50辆电动小汽车充电。充电站工作人员向记者介绍，普通电动小汽车使用直流充电桩充满电需1~2个小时，使用交流充电桩充满电需6~8个小时。另外，还有4台专为机场摆渡电动客车充电的大功率充电桩，约20分钟就可为摆渡客车充满电。

据介绍，这是一座主要为APEC会议使用新能源车、机场摆渡电动客车而建设的大型电动汽车充电站，由于其便利的交通位置和开阔的空间，现在越来越多的私家电动车、电动出租车、租赁电动汽车等社会车辆也来到这里享用充电服务。

作为“奢侈品”存在的汽车充电站建设，此前一直是重大活动的配套项目，或者是城市公交线路极小范围的示范点。这表明充电站既寄托着社会节能减排的愿景，也透露出它的弱点。但现在，它被赋予了更多的商用推广的意义，正逐渐进入为家庭用车服务的行列。

记者现场看到，“京沪行”活动的各车车主将车辆停到充电位，向供电员工交接车辆用电情况，工作人员熟练地取下充电插头，连接车辆插座，确认连接可靠，刷卡启动充电。蔡承曦边指着跳动着数字的充电桩显示屏说：“我的车百千米耗电13～14千瓦时，快充的话30分钟即可充80%电量，在快充站每次充10～20分钟便可上路继续行驶了。”“京沪高速公路快充站可同时为4辆车进行充电，若同一时间来充电的车辆较多，可能会出现等待情况。”国家电网公司营销部智能用电管理处副处长武斌在接受记者采访时表示，与北京首都机场电动汽车充电站不同，目前京沪高速公路快充站仅设置4个充电位。对此，国家电网公司将根据电动汽车发展，与高速相关方加强合作，适时增加充电位，满足电动汽车充电需求。

“由于电动汽车普及程度还不高，充电对大多数人而言相对陌生，并且充电电压高达几百伏，电流一百多安培，出于安全考虑，快充服务暂时需要专业人员。”国家电网公司营销部智能用电管理处处长孙鼎浩向记者坦言，目前车辆较少的情况下，运营成本相对大，为了推广电动汽车，也无法将成本全部转化为收费，因此，充电服务的运营压力较大，还需进一步探索创新运营模式。

绿色又省钱，别样生活体验

北汽E200电动汽车车主于佳晨坐进刚刚原地“满血复活”的车子，热情招呼记者也上车体验一下。发动、起步，无需热车，车子就悄无声息地滑出了停车位。“电动汽车启动时，没有传统汽车发动机点火时的声音，我刚开始也不习惯。”于佳晨笑着告诉记者。

每天开着电动汽车上下班，这样的生活于佳晨已经过了近一年。“开始决定买电动汽车时，朋友和同事都不太理解，自己也只是把它当做上下班的代步工具，市区够用就满足了，从没想过可以开电动汽车带家人一同出游。”他告诉记者，以前开汽油车，百千米的油耗约10升，也就是说大约花费80多元。现在开电动汽车，20元跑100千米轻轻松松。而且，虽然电动汽车跟汽油车的保养周期一样，但因没有发动机、变速箱，也就不用换润滑油，这又省了一笔钱。

经济省钱是老百姓选择购买电动汽车的一个重要原因。“京沪高速公路　  快充网络的充电服务电价执行当地大工业电价，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。”孙鼎浩告诉记者，大工业电价一般在0.65~0.8元/千瓦时，即使收取充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费，如江苏省电价和充电服务费价格合计1.6元/千瓦时。

武斌给记者算了笔账，京沪高速全程1262千米，按照电动汽车百千米20千瓦时电量，百千米电耗费用为32元（参照江苏标准1.6元/千瓦时，含服务费），上海到北京单程充电费用不过403元。相比燃油车单程800元左右的油费，电动汽车节省了一半的费用。

此外，武斌提醒说，目前高速公路快充网络充电收费还不支持支付卡方式，需要通过现金收取。下一步，国家电网公司将构建公司级电动汽车车联网平台，、打造电动汽车互联网商业运营新模式，积极推广统一的充电支付卡，为用户提供多种便捷的支付方式。

一路向前，前路何在？

充电基础设施拖新能源汽车后腿的现象，随着电动汽车销量的暴增愈发显现。有报道称，北京6成私人消费者因为充电问题考虑放弃新能源汽车指标。

“国家电网公司认真落实国家改革要求，全面开放充换电设施市场，全力支持社会资本投资建设，编制下发了《国家电网公司关于电动汽车充换电设施用电报装服务的意见》，进一步简化办电手续、缩短报装流程，全力做好充换电设施接电服务。同时，建设高速公路快充网络助力电动汽车城际间的方便出行。”孙鼎浩告诉记者，国家电网公司在2014年全年共受理充换电设施报装申请3140件，报装容量11.39万千瓦，完成送电2826户，接电容量9.57万千瓦。

“京沪高速公路快充网络支持所有符合我国标准的国内外电动汽车车型。”对于公众关注的充电站建设安全标准和规划，武斌透露，电动汽车充电设施发展规划出炉在即，预计今年初将发布实施。“现在电动汽车各个环节的建设都是一个摸索的过程，逐渐发现问题，逐渐改进。”武斌说。

对此，比亚迪市场总监王瑷珲告诉记者，目前该公司已经成立了新能源推进子公司，专项负责充电设施领域的拓展。

记者从国家电网公司了解到，今年该公司将在京台、沈海、沪蓉和长三角地区等高速公路建设快充站269座、充电桩1076个，建设“三线一环”高速公路快充网络，加快形成“四纵两横”网络布局，续行里程达9600千米，覆盖京津冀、长三角区域内全部示范城市。

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