中汽协预测2015 新能源汽车迎来爆发式增长

2349万辆，我国新车产销量第六次问鼎全球第一。1月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在京通报了2014汽车市场运行情况，数据显示，去年我国汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，总体呈现平稳增长势态。但相比中汽协去年年初和年中的两次预测，2014年汽车市场增量仍未达到预期，产销增速比2013年分别下降7.5和7个百分点，这也为2015年市场继续回稳埋下伏笔。

SUV、MPV 增速超30%

乘用车仍是拉动汽车市场增长的核心力量，去年乘用车销售1970.06万辆，同比增长9.89%。

具体来看，在乘用车市场中，SUV和MPV是2014年增速较快的两个细分领域。去年SUV累计销售407.79万辆，同比增长36.44%，成为拉动自主品牌增长的重要板块，江淮S3、瑞虎3等车型均有不错表现。中汽协预测，2015年，SUV市场将增长25%，市场规模有望攀升至510万辆。随着城镇化进程加快和单独二胎政策的逐步放开，去年MPV市场同样增幅惊人，累计销售191.43万辆，增长46.79%，预计今年MPV仍有35%的增长空间。

相比之下，去年轿车市场仅增长3.14%，累计销售1237.67万辆。而交叉型乘用车去年则再度大步下滑，累计销售133.17万辆，同比下降18.06%，同时，中汽协预测，今年交叉型乘用车市场规模将回落至106万辆。

受宏观经济形势以及施行国四标准的影响，商用车去年产销同比下降了5.7%和6.5%，产销量分别为380.31万辆和379.13万辆。其中，货车销售318.44万辆，同比下降8.92%；客车销售60.69万辆，同比增长8.37%。但不少业内人士对2015年商用车市场仍持乐观态度，“随着物流产业的发展以及城镇化的推进，商用车市场需求将进一步释放，预计今年商用车市场仍有微增长，预期销量为388万辆。”中汽协副秘书长李京生在发布会上说。

结合各个细分市场特点以及宏观经济形势，中汽协预测，受GDP 增速放缓的影响，汽车市场今年将进入平稳增长阶段，2015年市场预期销量为2513万辆（含出口86万辆），整体增速在7%。同时，中汽协副秘书长师建华指出，在一二级市场限行、限购加严的情况下，三四级市场将成为今年车市的主要增长点，此外，黄标车淘汰以及公车改革也将释放一部分新车需求。

自主品牌市场份额下降2个百分点

自主品牌终究未能摆脱“12连降”的影响，去年全年自主品牌乘用车市场占有率同比下降2.14个百分点，销量累计为757.33万辆，同比增长4.1%。其中，自主品牌轿车销售277.44万辆，同比下降17.4%。而在外资品牌中，除了日系车增速较低外，德系、美系、韩系和法系去年增幅均超过10%。

2014年，奇瑞、吉利等自主品牌相继进入转型调整期，在品牌策略、产品结构、经销渠道，甚至企业发展方向上进行了重构，这在一定程度上拉低了去年的销量。据统计，吉利去年销售41.8万辆，较2013年同比下跌24%；奇瑞也仅微增4.2%，累计销售45.5万辆。虽然这与奇瑞最辉煌的战绩仍有不小的差距，但值得期待的是，奇瑞等处于转型调整期的自主车企已陆续进入主力车型上量的收获期，奇瑞在精简了新项目和经销商网络后，推出的瑞虎3、艾瑞泽7等车型入市后获得了不错的口碑；　吉利则经过战略调整，在技术、品质和品牌上实现了“三级跳”。

当然，在“自主寒冬”里也不乏逆势上涨的企业，长安汽车成为乘用车销量前十名中惟一自主品牌，去年销售77万辆，增长39%。江淮乘用车去年累计销售20万辆，其中，MPV　和　SUV　销量均翻了一倍，今年江淮乘用车定下了30万辆的目标。广汽传祺去年也创纪录地销售了11.5万辆，增长41%，广汽乘用车总经理吴松提出，2015年广汽传祺将挑战20万辆，并尽快让广汽传祺成为中国第一的世界品牌。

但整体而言，仅靠江淮、广汽传祺等自主车企的突飞猛进一时还难以扭转自主品牌的整体低迷势态，奇瑞、吉利等产销量大的自主品牌恢复元气还需时日。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，短期内自主品牌“回暖”还不现实，下行之势将延续到今年。

新能源汽车迎来爆发式增长

2014年被业内人士视为新能源汽车元年，在密集的利好政策刺激下，去年我国新能源汽车产销迎来爆发式增长。数据显示，2014年新能源汽车销售7.48万辆，远远高于此前预期的6万辆，比2013年增长了3.2倍。其中，插电式混合动力汽车销售3万辆，纯电动汽车销售4.5万辆。而新能源汽车也是自主品牌可以与合资品牌一较高下的细分市场。

但目前的新能源汽车产销量与国家预期目标仍有较大差距。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年-2020年)》，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在2012年到2015年累计销量要实现50万辆，这意味着今年新能源汽车至少要销售40万辆。董扬认为，今年新能源汽车的预期增长为15~20万辆，在没有其他政策的扶持下，收官之年要完成50万辆的任务并不轻松。

事实上，新能源汽车的补贴政策逐渐“退坡”已成定局，未来的新能源汽车一定是走产业化和市场化道路。日前发布的《关于公开征求2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》　明确提出，2015年之后，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准每年缩减10%。此前，科技部部长万钢曾表示，新能源汽车补贴将在2020年退出，但根据目前情况来看，这一时间点或将推迟。

进出口市场冰火两重天

去年，汽车进出口市场呈现了明显的“一降一增”两极分化。汽车出口直线下滑，进口车市场却异常火爆。数据显示，2014年我国汽车累计出口91.04万辆，比2013年下降6.9%，其中乘用车出口53.3万辆，下降10.6%；商用车出口37.73万辆，下降1%。反观进口车市场，去年前11个月，累计进口整车129.54万辆，同比增长20.7%，全年预计进口140万辆。

2014年几乎所有自主品牌的出口成绩单都不尽如人意，吉利前11个月出口量下跌67%，奇瑞、长城等自主车企出口也下滑了近1/3。师建华表示，外部需求放缓以及关税、政策的调整是影响海外市场的主要原因，而去年年末卢布下跌则让出口市场雪上加霜，今年汽车出口市场预计仍有5%的降幅。提升自主品牌的海外抗风险能力不仅需要汽车企业自身因地制宜制定战略，还需要国家在宏观层面的政策支持和引导，如加强涉外汽车金融体系建设等。

进口车市场的高速增长再一次显示了我国对豪车的旺盛需求，但随着豪车国产化、反垄断以及三包政策的深入推进，进口车市场增速今年将有明显回落，同时进口车市场长期供大于求的局面也成为拉低增速的动力。中汽协预计，2015年进口车市场增速将维持在10%左右。此外，平行进口车的逐步放开将成为今年进口车市场的新亮点，进口车价格有望回归理性。

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