节能减排 更应扶持国四商用车

     在当前假国四泛滥、“劣币驱逐良币”的行业景观下，如果从国家层面对具有社会责任的商用车企给予一定的优惠税收安排，同时对购买真国四的车主给予国家和地方两级补贴，无疑是一种积极的政策导向。迈出这一步，再对制售购买假国四的企业和车主课以重罚，或能收到一定治理效果。

　　大众排放造假丑闻被揭，中国泛滥成灾的假国四商用车又一次引发媒体深度关注。而就在这个节骨眼上，中国政府宣布对排量1.6L及以下排量乘用车实施为期一年的减半征收购置税的救市政策。面对业界的质疑声音，有关部门不承认该项政策是救市，而是旨在通过鼓励小排量乘用车销售进一步促进节能减排。那么节能减排的最大祸害――假国四商用车是不是可以照旧横行，而真国四商用车就永远得不到任何政策扶持？

　　今年车市低迷异常，“金九银十”说话就泡汤了，众多的“有关部门”着急上火可以理解。但却不能忽视中国汽车市场和产业面临的真正问题――持续10多年的高速增长，年产销2000万辆的巨大体量，是时候进行深度调整了，这在业界已成共识。某自主品牌公开表态：只有在严酷的市场环境下，才能将那些没有竞争力的车企淘汰掉，让市场来主导政府空喊了多年的兼并重组。这本来是世界汽车行业发展的铁律，到了中国就行不通，这世界上哪里有只增长不衰退的汽车市场？

　　再说节能减排。2009年救市的政策目标除了扭转车市低迷，还包括节能减排和提高自主研发水平。客观讲，节能减排部分达到了目标，新能源车2014年开始爆发，今年势头不减，这肯定与京沪广深的限购政策以及国家和地方的补贴政策有关，但本土车企毕竟拿出了比较成熟的产品。自主研发就不必多说了，自主新车型数量不少，只是核心零部件有多少来自本土供应商？

　　而关键的问题在于，中国节能减排的最大阻碍不是来自乘用车而是商用车！就是在最近5～6年间，国内商用车的排放造假达到了疯狂和失控的地步。

　　今年年初，一部《穹顶之下》揭开了国四商用车排放造假的黑幕。但业界都知道，商用车行业造假并非从国三到国四才开始的，实际上早在国一

关键字:   节能 减排 扶持 商用车